Sierras de cadena diamantada ICS

Durante años, una actividad aparentemente tan sencilla como es el corte del hormigón ha ido protagonizando un notable aumento de la calidad y los recursos. En la base de esa evolución se sitúa ICS, compañía estadounidense dedicada al diseño, fabricación y distribución de los útiles necesarios para llevar a cabo estas labores de corte del hormigón. Fundada en 1992, en Portland, Oregón, EEUU, ICS es líder mundial en tecnología de cadena de diamante™. Como inventor de la tecnología de cadena de diamante para cortar hormigón, lleva años desarrollando y patentando nuevos diseños y productos innovadores.

La Tecnología de Cadena de Diamante™ es una revolución en el corte del hormigón. Los segmentos de diamante, soldados por láser a un bastidor de acero, atraviesan el hormigón y otros materiales y eliminan el retroceso y los daños que pueden provocar los métodos de percusión. Esta característica permite a las sierras ICS penetrar hasta 63 cm en el hormigón más duro y hacer esquinas perfectamente a escuadra sin sobrecortes. El diseño patentado SealPro® reduce el desgaste y alarga la vida útil de la cadena. Disponibles en gran variedad de configuraciones para aplicaciones específicas, existe una cadena de diamante para afrontar cualquier reto de corte:

Tecnología de cadena de diamante FORCE4™: Diseñada para ser la más fuerte y la más duradera de todos los tiempos, la serie FORCE tiene unas prestaciones sin igual en el corte profesional.

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Sierras de cadena diamantada ICS

Symmetrix, sostenimiento seguro

En los últimos tiempos asistimos a un gran desarrollo de obras subterráneas para la construcción de infraestructuras (líneas de alta velocidad, autopistas, etc.) en entornos urbanos y en entornos que, no siendo urbanos, presentan una geología complicada a la hora de su excavación. En este tipo de entornos se exigen sistemas de sostenimiento que garanticen las más altas cotas de seguridad y la viabilidad de los proyectos. Para alcanzar estos niveles de seguridad y ofrecer a sus clientes un sistema de trabajo sencillo, Atlas Copco lanzó al mercado el sistema Symmetrix® para la ejecución de paraguas de micropilotes en obras subterráneas.

Symmetrix® es un sistema de perforación concéntrico para micropilotes y pilotes con colocación de armadura (de acero, PVC, fibra de vidrio, etc.) simultáneamente. El sistema consiste en la introducción de los micropilotes, que forman los paraguas, a través de una boca piloto, que es la que recibe la rotopercusión del martillo, junto a la corona que gira solidaria a la boca piloto, quedando la zapata, a la cual está soldada la armadura, libre. Esto permite que la armadura no gire y, por lo tanto, las necesidades de par en la cabeza de rotación del equipo de perforación sean mucho menores. El sistema Symmetrix® permite perforar taladros rectos (desde verticales a horizontales) en cualquier ángulo con la misma eficacia.

Cuando se trata de aplicaciones en obras subterráneas se utiliza concretamente el sistema Symmetrix® T, en la que el accionamiento de la boca piloto se realiza mediante el concurso de un equipo dotado de martillo en cabeza.

El paraguas es una técnica de presostenimiento donde la estructura soporte, de un sector del túnel, está situada por delante del frente de avance logrando estabilizarlo tanto transversal como longitudinalmente. Se realizan en terrenos pobres, débiles y con grandes alteraciones, donde el bulonado sistemático no es suficiente para estabilizar el techo y/o el frente. El sistema de sostenimiento mediante paraguas está basado en el empleo de armaduras colocadas mediante perforación longitudinal en el frente del túnel, adaptándose eficazmente a las diversas condiciones geológicas, para crear una zona estabilizada en forma de arco protector para que la excavación del túnel sea más segura.

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Symmetrix, sostenimiento seguro

Liebherr Offshore MTC 78000

La grúa Offshore de Liebherr MTC 78000 marca la entrada del grupo en un nuevo segmento de mercado de grúas de gran tonelaje (hasta 2.000 toneladas) para aplicaciones Offshore. La MTC 78000 es una de las grúas marítimas giratorias más grande del mundo, construida con la tecnología convencional de grandes rodamientos. Con el par dinámico máximo de 78.000 tm, la MTC 78000 se convierte en la máquina más potente dentro de la amplia gama de grúas y de maquinas de transbordo del grupo Liebherr.

La MTC 78000 levanta la carga máxima de 1.600 t en un radio de trabajo de hasta 35 m de alcance. Esto corresponde a un par dinámico máximo de 78.000 tm, pudiendo la grúa girar sobre sus 360°. A un radio máximo de 74 m la grúa tiene todavía una capacidad de elevación de carga de casi 530 t. La longitud de pluma de las grúas que se han solicitado actualmente es de 87 m. Aparte del de elevación principal la MTC 78000 dispone de un dos mecanismos auxiliares con capacidad de elevación de 500 t y 50 t respectivamente.

Tiene una potencia de 8 x 500 kW, es decir, 5.438 CV. Los dos cabrestantes principales ofrecen una tracción de 500 kN (50 t) para un diámetro de cable de 48 mm. Dado que la grúa está pensada principalmente para la aplicación en instalaciones móviles, la minimización de su peso ha sido uno de los principales requisitos de diseño. El mecanismo auxiliar de elevación de carga, lleva acoplado un sistema de tracción constante que en caso de oleaje significativo ejerce una fuerza de tracción en el cable de elevación asegurando así que el gancho siga el movimiento de la carga.

Su aplicación principal se da en el montaje y desmontaje de torres de perforación y para el montaje de estaciones eólicas.

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Liebherr Offshore MTC 78000

Brokk, demolición por control remoto

En 1976 dos pequeñas compañías suecas que habían trabajando en el sector de la demolición durante varios años iniciaron un proyecto conjunto para crear sus propios robots, que dio como resultado el prototipo que se ve en la imagen. Aunque la tecnología que se usa actualmente en los nuevos modelos difiere mucho de esa primera máquina, el concepto es el mismo.

BROKK AB forma parte de un poderoso grupo industrial, SORB INDUSTRY AB, con actividades en diferentes campos y demostrada experiencia en todos ellos. La eficacia de los robots creados por esta compañía la ha convertido en líder indiscutible en el sector de la demolición. Colaborando con las compañías más reconocidas del sector, como ATLAS COPCO y DARDA, ha sido posible equipar todos los robots con una amplia gama de accesorios que responden a las necesidades del sector profesional de la demolición técnica y a las condiciones de trabajo más exigentes. En el presente cuenta con distribuidores y máquinas en practicamente todo el mundo.

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Martan – Autoescuela de la construcción

Ana, Josetxo y Cristina Martínez Tanco son tres hermanos que crearon en 2004 esta empresa de formación de conductores de maquinaria. Detectaron que la carencia formativa en esta materia estaba muy ligada a la alta siniestralidad laboral, y se les ocurrió crear un sistema de enseñanza totalmente nuevo: la cabina biplaza. Son máquinas con cabinas dobles, para que el instructor pueda enseñar al alumno, al igual que ocurre con los vehículos de autoescuela. Para patentar y homologar la cabina tuvieron que superar múltiples dificultades, ya que no había precedentes y era preciso cumplir las normas relativas a la modificación de maquinaria. Con 150.000 euros de inversión, y la ayuda del vivero de empresas de Cein (Navarra), Martan es hoy una realidad que ha merecido los premios de ESIC y la revista Emprendedores.

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Alquiler de maquinaria – GAM

Pedro Luis Fernández, fundador y presidente de Gam, explica cómo fueron los inicios de esta empresa fundada en 2003 y que es la primera en alquiler de maquinaria en España. Cuentan con 95 bases en el territorio nacional, más de 2.600 empleados, 31 millones de beneficio neto en 2007, salida a bolsa, expansión internacional a Portugal, Rumanía, Bulgaria y Polonia.

Su próxima apertura será hacia Méjico y Brasil. En el segundo vídeo, Pedro habla sobre los entresijos de la internacionalización de su modelo de negocio.

Alquiler de maquinaria – GAM

Mantenimiento ferroviario. Amolado de carriles

Speno desvioEn el conjunto de tareas que se realizan en el mantenimiento de las vías ferroviarias, el amolado de los carriles es parte fundamental. El ferrocarril es competencia directa de otros medios de transporte y por ello es necesario ser competitivos para aumentar al máximo la rentabilidad. Por esta razón el tamaño de los trenes es grande, lo que supone un aumento de las solicitaciones que se transmiten a los carriles y balasto. El amolado sistemático de los carriles alarga el tiempo de utilización de los mismos, reduce el mantenimiento del pequeño material de la vía, prolonga los intervalos de torneado de las llantas, reduce el consumo de energía contribuyendo al aumento del beneficio de los ferrocarriles.

El carril influye sobre la buena marcha de los vehículos y su estado es un factor de calidad esencial para el confort de los viajeros. Es caro y por tanto determinante en el coste por kilómetro de una vía. Mantenerlos en buen estado es fundamental, asegura un reparto óptimo de las cargas manteniendo las condiciones óptimas para la marcha y prolonga la vida de los carriles. La renovación de los carriles es caro y en los tramos de alta velocidad o en puentes, los desgastes de los carriles pueden acarrear consecuencias aún más costosas.

Existen diferentes situaciones en las que se realiza el amolado: en carriles nuevos sirve para quitar la película de laminado para prevenir el desgaste ondulatorio y también se eliminan las irregularidades en las juntas soldadas. Para prevenir las vibraciones de la vía y mantener bajo control la formación de fatigas de superficie el amolado debe realizarse de forma cíclica y periódica. También se puede hacer un amolado correctivo debido a síntomas concretos o puntuales y aplicar programas para reducciones de ruido.

A veces el amolado no basta y es importante determinar si los carriles tienen que ser sustituidos o reparados debido a defectos internos. Speno es una empresa especializada en este tipo de mantenimiento y en este sentido cuenta con el automotor SM 775 que permite la medición del perfil longitudinal y transversal.

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