Logística P2P

¿Te imaginas España repleta de nodos repartidos por todo el territorio y que la información los paquetes viajen “libremente” de un lugar a otro? ¿Y si damos la oportunidad al cliente de convertirse también en proveedor del servicio? Yo imagino que cada habitante se pueda convertir en una miniempresa de transporte. Me explico:

El mejor ejemplo para entender los nodos es fijarse en Kiala. Esta empresa ofrece un servicio de envío de paquetes entre puntos adscritos, es decir, no te los llevan a casa. Esos puntos nodos son tiendas de todo tipo, gasolineras, etc.; que ganan muy poco dinero por cada paquete que reciben/entregan pero a cambio sí que reciben feedback. Dan su negocio a conocer y llega más gente hasta él, aumentando las posibilidades de que se conviertan en clientes y realicen una compra o reposten gasolina. Aquí puedes comprobar el montón de puntos que Kiala tiene repartidos por España, parece ser que conseguir los nodos no es algo descabellado.

Ahora pensemos en cómo unir esos nodos. Vamos a programar una aplicación en la que cualquier usuario pueda programar las rutas y desplazamientos que realiza con su vehículo. Tanto trazado como frecuencia con la que realiza ese trayecto. De forma que en nuestra base de datos ya contamos con nodos repartidos por toda España y también conocemos cómo se interconectan en espacio y tiempo.

Realicemos ya la primera búsqueda. Quiero enviar un paquete desde Granada a Madrid, selecciono los nodos que más me interesan por cercanía a mi casa/trabajo. Resulta que existe una coincidencia de ruta entre nodos para dentro de dos días y otra para dentro de una semana. ¿Pero cuál me interesa más? Obviamente la que tarda menos tiempo en llegar. Pero, ¿y si la otra opción me sale más económica?…

Sometamos las dos rutas a un sistema de pujas inversas, al contrario que eBay. El cliente realiza una oferta por la cantidad que está dispuesto a pagar y los transportistas pujan a la baja. El que menos dinero esté dispuesto a ganar por realizar este servicio es el que se lleva el porte. Quizá un transportista ya haya asegurado varios portes para esta misma ruta o parte de ella, por lo que le compensa tomar otro paquete aunque sea por menos dinero.

Ya sé lo primero que estás pensado: esto no es seguro. ¿Es más seguro comprar un objetivo de 600€ por eBay a un chino? Cuando haces el pago, nadie te asegura que el objetivo te vaya a llegar a casa. Pero tú sí que te has asegurado que el vendedor sea Power Seller. Por eso eBay trabaja tanto para sus Power Sellers, los quieren tener contentos, son fundamentales para el buen funcionamiento del sitio. Tengamos aquí Power Senders o Power Carriers que te aseguren que tu paquete llega a su destino.

¿Cómo garantizamos la trazabilidad? Necesitamos conocer dónde se encuentra nuestro paquete en cada momento. Kiala dota con un tipo de lectores de barras inalámbricos a sus puntos, de forma que se conoce perfectamente la localización del paquete y también su situación (si ha sido entregado o está pendiente de recogida). En nuestro caso, se puede asignar un número de envío que será escrito en el paquete, y en cada nodo (de salida, destino o escala del paquete), el responsable de éste realizará un check-in desde la aplicación.

No se puede pensar en esta idea como un sustituto a Correos o a los servicios 24h, más bien como una alternativa que te puede resultar más económica si no te importa esperar un poco, si no es urgente. Por ejemplo, cuando compras un producto a mitad de precio en Buyvip, estás asumiendo que te tardará 15 días en llegar a casa, pero te compensa la espera por el ahorro económico.

Los particulares relizamos millones de desplazamientos diarios que no sabemos aprovechar. ¿Se puede ir más allá de compartir coche para ir al trabajo o es una utopía?

En fin, así lo imagino yo. ¿Cómo lo imaginas tú?

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Comparativa entre la cogeneración y la energía solar en la producción de agua caliente sanitaria

El nuevo Código Técnico de la Edificación (CTE) exige a las viviendas nuevas o que se vayan a rehabilitar un porcentaje mínimo de cobertura solar en la preparación de ACS (Agua Caliente Sanitaria). Este porcentaje se puede cubrir con otras energías renovables o de alta eficiencia como por ejemplo la cogeneración.

La cogeneración es el procedimiento mediante el cual se obtiene simultáneamente energía eléctrica y energía térmica útil (vapor, agua caliente sanitaria, hielo, agua fría, aire frío, por ejemplo). La ventaja de la cogeneración es su mayor eficiencia energética ya que se aprovecha tanto el calor como la energía mecánica o eléctrica de un único proceso, en vez de utilizar una central eléctrica convencional y para las necesidades calor una caldera convencional.

Al generar electricidad mediante una dinamo o alternador, movidos por un motor térmico o una turbina, el aprovechamiento de la energía química del combustible es del 25% al 40% solamente, y el resto debe disiparse en forma de calor. Con la cogeneración se aprovecha una parte importante de la energía térmica que normalmente se disiparía a la atmósfera o a una masa de agua y evita volver a generarla con una caldera. Además evita los posibles problemas generados por el calor no aprovechado.

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Nuevo monumento de Santiago Calatrava

Ejecutado por Acciona Infraestructuras, es el primer monumento del arquitecto en Madrid y será un regalo de Caja Madrid a la ciudad.

Situado en el centro de la Plaza de Castilla, en el eje de perspectiva del Paseo de la Castellana, el monumento se ha convertido en el más emblemático de la zona norte de la capital. Se trata de un gigantesco cilindro de acero y bronce de 93 metros de altura, 2 metros de diámetro interior y 572 toneladas de peso. Anclado sobre un trípode de acero que salva el túnel de tráfico de la Castellana, su base está constituida por un cono truncado elevado en su vértice hasta seis metros sobre el rasante de la plaza. El propio Santiago Calatrava ha definido el Monumento como una obra que “cabalga entre la arquitectura, la escultura y la ingeniería”.

La pieza principal de esta obra es un mástil vertical formado por el mencionado núcleo cilíndrico de dos metros de diámetro, construido con acero con espesores variables desde 80 milímetros en la base hasta 25 mm en la coronación. En este fuste se han anclado 493 lamas o costillas basculares de bronce dorado de 7,70 metros de altura cada una, agrupadas en 12 tramos a lo largo del fuste, cada uno de ellos formado por 42 costillas o barras de bronce dorado enlazadas en sus extremos con las siguientes, superiores e inferiores. En el interior del fuste se sitúan los mecanismos de accionamiento, así como una escalera interior hasta la coronación.

Toda la superficie del Monumento, formada por estas barras, está dotada de un suave movimiento de basculación que se transmite a través de la vinculación existente en los extremos de las costillas, dando lugar a un aparente movimiento de ascensión de una onda a lo largo del fuste. La solución mecánica prevista incorpora 126 mecanismos hidráulicos que permiten al monumento diferentes movimientos y ritmos. El Monumento incorpora, además instalaciones eléctricas, de alumbrado, de motorización y de balizamiento.

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Ocean Líder – El mayor proyecto mundial en investigación de energías renovables oceánicas

IBERDROLA INGENIERÍA, junto con otras 19 empresas y 25 centros de investigación españoles, lidera un consorcio que desarrollará el mayor proyecto mundial de I+D+i sobre energías renovables oceánicas. Esta iniciativa, denominada Ocean Lider, cuenta con un presupuesto de 30 millones de euros.

El proyecto tendrá por objetivo desarrollar, durante los próximos tres años, las tecnologías necesarias para la implantación de instalaciones integradas de aprovechamiento de energías renovables oceánicas: olas y corrientes marinas.

Ocean Lider ha recibido una subvención de alrededor de 15 millones de euros por parte del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) y del Fondo Estatal de Inversión Local y ha sido apoyado por el Ministerio de Ciencia e Innovación.

Asimismo, y dado su carácter estratégico, esta iniciativa ha sido seleccionada junto con otras 17, de entre las 49 presentadas, para su financiación dentro del subprograma CENIT-E del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica.

Si se cumplen las expectativas, los resultados del Ocean Lider tendrán un gran impacto económico, social y medioambiental y permitirán a España mantener el liderazgo mundial en el ámbito de las energías renovables, favoreciendo la generación de empleo cualificado y potenciando la lucha contra el cambio climático.

Además, se pretende obtener un efecto catalizador en el desarrollo de las nuevas energías oceánicas mediante su integración con una forma de energía mucho más madura en la actualidad, como es la energía eólica marina.

Además del Ocean Lider, IBERDROLA INGENIERÍA ha puesto en marcha durante 2009 otros 20 nuevos proyectos de I+D+i, que abarcan todas las áreas de actividad de la Empresa, especialmente aquéllas con un mayor componente tecnológico. El presupuesto de los mismos ha ascendido a 8,3 millones de euros, con un incremento interanual del 30%.

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Efecto Flicker en túneles

La sensación de parpadeo o efecto Flicker es la impresión molesta e incómoda producida por las variaciones periódicas de la luminancia (luz que llega al ojo) en el campo de visión. Tales sensaciones se experimentan cuando se conduce un vehículo a través de cambios periódicos espaciales de luminancia, como los producidos por las luminarias instaladas en las paredes o techos de los túneles cuando existe una separación inadecuada entre las mismas, con una elevada velocidad de cambio en la distribución de la intensidad luminosa.

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La incomodidad visual experimentada por el conductor debida al parpadeo o efecto Flicker depende fundamentalmente de los siguientes factores:

– Número de cambios de la luminancia por segundo (frecuencia de parpadeo o Flicker).

– Duración total del efecto Flicker.

– Velocidad de cambio de claro a oscuro, en un solo ciclo.

– Relación de pico-luz a valle-oscuridad, dentro de cada periodo (profundidad de modulación de luminancia).

La influencia de los tres primeros puntos, dependen de la velocidad del vehículo y de la separación entre luminarias; el último punto depende también de las características fotométricas (distribución de la intensidad luminosa) e interdistancia entre luminarias. Cuando la distancia entre los extremos de las luminarias adyacentes es inferior a la longitud de una sola luminaria, el tercer punto relativo a la velocidad de cambio de claro a oscuro queda minimizado, y el parpadeo o efecto Flicker percibido resulta despreciable, debido a que la implantación de la instalación de alumbrado puede asimilarse a una línea continua. Para calcular la frecuencia de parpadeo o Flicker en una zona del túnel, se divide la velocidad del tráfico en metros/segundo por la separación entre luminarias en metros.

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Mantenimiento ferroviario. Amolado de carriles

Speno desvioEn el conjunto de tareas que se realizan en el mantenimiento de las vías ferroviarias, el amolado de los carriles es parte fundamental. El ferrocarril es competencia directa de otros medios de transporte y por ello es necesario ser competitivos para aumentar al máximo la rentabilidad. Por esta razón el tamaño de los trenes es grande, lo que supone un aumento de las solicitaciones que se transmiten a los carriles y balasto. El amolado sistemático de los carriles alarga el tiempo de utilización de los mismos, reduce el mantenimiento del pequeño material de la vía, prolonga los intervalos de torneado de las llantas, reduce el consumo de energía contribuyendo al aumento del beneficio de los ferrocarriles.

El carril influye sobre la buena marcha de los vehículos y su estado es un factor de calidad esencial para el confort de los viajeros. Es caro y por tanto determinante en el coste por kilómetro de una vía. Mantenerlos en buen estado es fundamental, asegura un reparto óptimo de las cargas manteniendo las condiciones óptimas para la marcha y prolonga la vida de los carriles. La renovación de los carriles es caro y en los tramos de alta velocidad o en puentes, los desgastes de los carriles pueden acarrear consecuencias aún más costosas.

Existen diferentes situaciones en las que se realiza el amolado: en carriles nuevos sirve para quitar la película de laminado para prevenir el desgaste ondulatorio y también se eliminan las irregularidades en las juntas soldadas. Para prevenir las vibraciones de la vía y mantener bajo control la formación de fatigas de superficie el amolado debe realizarse de forma cíclica y periódica. También se puede hacer un amolado correctivo debido a síntomas concretos o puntuales y aplicar programas para reducciones de ruido.

A veces el amolado no basta y es importante determinar si los carriles tienen que ser sustituidos o reparados debido a defectos internos. Speno es una empresa especializada en este tipo de mantenimiento y en este sentido cuenta con el automotor SM 775 que permite la medición del perfil longitudinal y transversal.

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La Estación Central de trenes de Berlín

Obra del arquitecto Meinhard Von Gerkan, la nueva estación de trenes de Berlín es hoy día la más grande de Europa. Con más de 4.000 millones de euros de presupuesto, 7 niveles y 180.000 metros cuadrados, hasta ella pueden llegar cada día 1.000 trenes y 300.000 viajeros.

En su construcción, la empresa de trenes alemana Deutsche Bahn decidió acortar el tiempo de ejecución de la obra modificando el proyecto, lo que supuso un conflicto con el arquitecto. Se acortó la cubierta de la estación (con 11.800 paneles de cristal de 100 kg) en 100 metros y las plantas inferiores que sirven de intercambiador para el metro se cubrieron provocando que no llegara luz natural como estaba descrito en el proyecto inicial.

Una de las hazañas de ingeniería que se llevaron a cabo en esta construcción fue la puesta en obra de un puente metálico que cruza la estación transversalmente y que alberga oficinas. Debido al riesgo que suponía construirlo mientras la estación estaba atestada de personas, se decidió ejecutarlo durante un fin de semana en el que la estación se cerró al público durante 54 horas. La estructura se construyó entonces verticalmente y en dos partes de 1.200 toneladas cada una y que luego unieron a modo de puente levadizo.

La Estación Central de trenes de Berlín