Conclusiones del informe del colegio de ingenieros de caminos sobre la adaptación a Bolonia

Tiene fecha del 11/9/2007 pero yo no lo había visto todavía y me parece interesante conocerlo.

“Del estudio realizado por el Colegio de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos con respecto a la adaptación de la titulación de ICCP al EEES y teniendo en cuenta que dicho título será el título base para acceder a la profesión regulada de ICCP y obtener la correspondiente habilitación profesional, se han obtenido las siguientes conclusiones:

1º) La profesión de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos se desarrolla en un amplio campo de actividades y con una gran profundidad en cada uno de ellos, que hacen imposible que se puedan adquirir los conocimientos, habilidades y destrezas necesarios en una formación de 240 créditos ECTS (cuatro años) como se ha fijado para la duración de los títulos de grado.
2º) Para el acceso a la profesión regulada de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos se considera dos soluciones, siendo la más adecuada la solución A.

Solución A
Estudiada la situación actual de la profesión, la calidad de los estudios realizados por los titulados, la competitividad de las empresas del sector, las relaciones internacionales con otras titulaciones de prestigio, la aceptación internacionalmente de la profesión, los convenios de doble titulación, etc. Analizando que los acuerdos de Bolonia, Berlín y Londres no plantean que se modifique aquello que funciona bien. Consideramos que la mejor solución a nivel de país es mantener la estructura actual de la titulación. Nos referimos a la estructura y no a los planes de estudio, créditos, etc., cuya modificación consideramos positiva.
Es importante considerar que la demanda de alumnos crece o se mantiene en todas las universidades en las que se imparte actualmente el título, y la demanda de titulados por parte de los empleadores y su valoración es excelente.
La solución cumple Bolonia, puesto que desde el título de 1er. ciclo, en el futuro de grado puede accederse al 2º ciclo.

Solución B
En el caso de considerar necesario partir la titulación en dos niveles, grado y máster, se considera la más adecuada la siguiente estructura de titulaciones:
a. Un título de grado con directrices sin atribuciones profesionales, que se denominaría “Ingeniero de Construcción e Infraestructuras”.
b. Un título de máster con directrices que se denominaría “Máster Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos”, que es el que permitiría el acceso a la profesión regulada de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.

El Título de grado (Ingeniero de Construcción e Infraestructuras) tendría las siguientes características:
Duración: 240 créditos (4 años)

Perfil generalista:

– Formación básica sólida, tanto en materias básicas puras como en materias básicas de la tecnología.
– Formación tecnológica enfocada al trabajo en oficinas consultoras, en proyecto y en asistencia técnica a obra en todos los campos que abarca la profesión regulada de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.
– Proyecto Fin de Carrera enfocado al diseño de infraestructuras y de servicios públicos.

Título sin atribuciones profesionales, con acceso al mercado laboral y acceso directo al título de Máster.

Título de Máster (Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos):
Duración: 120 créditos (2 años)

Perfil generalista:

-Formación tecnológica enfocada al diseño, planificación y gestión de obras y Servicios públicos.
– Formación como Proyectista, Director de Proyecto y Director de Obra.
– Formación enfocada a la gestión administrativa, estudio de concesiones y dirección de empresas.
Este título de máster es el único habilitante para el ejercicio de la profesión regulada de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.
Al consituir la suma del título de grado más el máster la profesión regulada de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, ambos deben tener directrices.
Condiciones de acceso al Máster:
a) Título de Grado de (Ingeniero de Construcción e Infraestructuras), al que se le reconocerá 60 ECTS de los estudios del Máster.
b) Título de grado habilitante para la profesión regulada de Ingeniero Técnico de Obras Públicas.
c) El acceso desde otras titulaciones, requerirá complementos formativos, en función de la formación recibida.
Profesorado:
Se considerará que el 50% del profesorado que imparta los títulos debe ser doctor y el 70% del profesorado debe tener la titulación que imparte.”

Conclusiones del informe del colegio de ingenieros de caminos sobre la adaptación a Bolonia

Mejores máquinas de movimiento de tierras de todos los tiempos

Este es el ranking de las mejores máquinas para movimiento de tierras de todos los tiempos según un estudio del canal de televisión Discovery Channel. Obviamente cada día se avanza más y ya hay algunos modelos superiores a estos.

10.- En el número 10 se sitúa la Rotopala Baguer 293. Es la máquina de movimiento de tierras más grande del mundo, pesa 13.000 t y, actualmente, extrae 12 t mediante cintas transportadoras, más baratas y eficientes que los camiones, con las que se traslada todo el carbón extraído desde la máquina hasta una estación, donde se carga en trenes y se lleva a las centrales eléctricas, que a su vez abastecerán de electricidad a la rotopala para continuar haciendo la extracción. Toda esta producción requiere un personal de sólo 5 personas por turno, 15 personas por día. Queda claro que la Baguer 293 es la máquina más productiva del mundo, pero son necesarias unas condiciones muy específicas para que esta máquina pueda trabajar. Su coste es altísimo y para desplazarse de un lugar de trabajo a otro son necesarias cientos de personas, que incluso pueden tardar años para llevarlo a cabo.

9.- En el número 9 se sitúa la Perfodadora de túneles GABI1. Es la máquina más larga del mundo, tiene 340 metros de longitud y 9,5 metros de diámetro. Está capacitada para cortar el granito más duro del mundo a una velocidad de 10 m/día (en buenas condiciones de perforación puede avanzar hasta a 40 m/día). Más que una máquina es una pequeña fábrica, dado que cada metro de túnel avanzado perforado supone un metro de túnel prácticamente terminado. El desarrollo de está máquina ha supuesto no sólo un avance en cuestiones de productividad, sino también en cuestiones de seguridad y autonomía. El problema es que esta máquina se diseña para la producción en un solo proyecto, su coste es elevadísimo y es imposible producirse en masa.

8.- En el número 8 se sitúa la excavadora de cables Silver Spade. Es la excavadora de gran producción más antigua de la lista. Lleva trabajando 40 años, 24 horas al día, 365 días al año, todo un reto en sí mismo. Pesa 6.400 t y es catalogada como el dinosaurio de las excavadoras. Esta máquina ha servido de inspiración incluso a la NASA para desarrollar el sistema de desplazamiento para el centro espacial Kennedy. Está basado en una rodilla como la de un humano, como si fuera una pierna que golpea una pared y deja al aire el carbón. Es muy fácil de manejar y su mantenimiento no es muy costoso pero su utilización cubre una zona muy reducida y su antigüedad la hace mucho menos productiva que otras más modernas.

7.- En el puesto número 7 se sitúa la Mototraílla Caterpillar 657. Tiene dos motores que empujan y tiran de la máquina, desarrollando una potencia de 100 CV. Es perfecta para mover grandes cantidades de tierra en distancias cortas, pues es como un gran cuchillo que extiende la mantequilla en una tostada. El secreto de esta máquina está en la hoja, que arranca la arena para ser desplazada. Cuando estas máquinas tienen que enfrentarse a un terreno más hostil se unen unas a otras para conseguir unir potencias y desarrollar trabajos que para una sola sería imposible.En cualquiera de los casos, es una máquina muy simple, sólo preparada para el trabajo con materiales blandos.

6.- En el puesto número 6 está situada la pala cargadora de ruedas Le Turneau 2350. Su grandísima movilidad, gracias a su dirección articulada, y su velocidad de 18 km/h. la hacen una máquina “rápida” teniendo en cuenta su tamaño y el trabajo desarrollado en una mina. Carga 73 t y llena un dúmper de 200 t en menos de un minuto. Tiene un radio de giro reducidísimo y una capacidad de carga de 50 t. Un “mamut” sobre ruedas rápido y productivo. Los problemas son que la arena que tiene que cargar ha de estar relativamente suelta y que tiene que trabajar sobre superficies relativamente limpias, por ser una máquina sobre neumáticos.

5.- En el puesto número 5 se sitúa la Dragalina Liberty, la máquina más moderna de la lista. Su cubeta carga 59 metros cúbicos y es capaz de desplazar 115 t a 180 m en menos de 60 segundos. Es una concepción simple pero respaldada por una ingeniería de última generación. Es grande y poderosa, pero con sus 400 t ha sido diseñada para funcionar con un sistema de traslación inteligente y útil. No rueda, ni anda pero con este sistema de traslación similar al de un canguro es como si saltara. El problema es que tiene una aplicación muy limitada a las minas de carbón y su exclusividad la hace débil.

4.- En el puesto número 4 encontramos la excavadora hidráulica Terex RH400. Es una excavadora hidráulica y moderna, capaz de levantar 85 t de una sola palada. Está diseñada para poder enfrentarse a superficies de diferente naturaleza y puede cargar los mayores dúmperes del mercado en 4 paladas. Es muy buena desplazándose, sus cadenas inteligentes se adaptan a terrenos de diferente densidad, donde sus 1.000 toneladas no son un problema para desplazarse en terrenos hostiles. Todo esto con una velocidad que no es la más limitada de la lista. Su inconveniente es su mantenimiento complicado y peligroso.

3.- En el puesto número 3 se sitúa el Bulldozer D575A3. No es un bulldozer, es un “súperbulldozer” de 1.150 CV de potencia con capacidad de mover 227 toneladas en cada palada. Gracias a su sistema de hoja curva, más que empujar la tierra contra el suelo, la corta y luego la sostiene. Ofrece un rendimiento elevadísimo dado que todo el peso que mantiene, tanto propio como de la tierra, está muy bien distribuido entre sus cadenas.Con esta máquina se pueden desplazar cantidades muy grandes de tierra en distancias cortas pero, cuando estás son más largas o las condiciones no son las propicias, el bulldozer pierde rendimiento.

2.- En el puesto número 2 se sitúa el Dúmper T282B de Liebherr. Es el mayor volquete que existe y se desplaza a 23 km/h. con carga. Tiene un motor eléctrico propulsado por diésel, lo que le proporciona la sencillez de diseño necesaria para una máquina de este tamaño. Su motor tiene una potencia de 2.722 kW, una carga útil de 360 toneladas., alcanza una velocidad máxima de 64 km/h y su consumo es de 1.600 l/100 km. Desplaza más arena y mejor que ningún otro vehículo, pero necesita de otro para ser cargado.

1.- El puesto número 1 lo ocupa la Retrocargadora JCB. Frente a todos estos “Goliat” del movimiento de tierras, la JCB es el “David” de la maquinaria. La mixta JCB es la hormiga de la lista, dado que no es una sola máquina la que hace un trabajo de gran envergadura sino multitud de ellas las que consiguen todo lo que se proponen. JCB ha producido 325.000 unidades desde que apareciera en 1945, cantidad imposible para cualquier otra máquina de la lista. Es un tractor, una pala cargadora y una retroexcavadora en una misma máquina y todas estas cosas las hace desplazándose de manera autónoma a cualquiera que sea su lugar de trabajo. Más versatilidad imposible. La JCB tiene más de quinientos implementos para hacer muchas más de quinientas actividades diferentes: no hay una obra o trabajo en la que no se necesite una JCB. Retrocargadora y JCB son sinónimos, hasta tal punto que en el diccionario de Oxford es JCB la máquina que sale como definición de la palabra retrocargadora (Back Hoe loader). Por esto, y porque una de cada cuatro retrocargadoras que hay en el mundo son JCB, es por lo que ha sido nombrada la máquina de movimiento de tierras mejor de todos los tiempos.

Está claro que la versatilidad de la máquina es algo importantísimo y que en este ranking se ha tenido muy en cuenta.

Vía: Interempresas.com

Mejores máquinas de movimiento de tierras de todos los tiempos

La rueda Falkirk

Desde luego el ingenio no tiene límites. Desde pequeño siempre he escuchado que si las cosas son de tal manera es por algo; refiriendose a que si algo funciona “bien”, ¿para que tocarlo? Un buen día descubres algo como La rueda Falkirk y te hace pensar en estas cosas.

Antes de que existiera este sistema se utilizaban 11 esclusas para pasar de un canal a otro. Ahora es mucho más rápido y eficiente porque consume poca energía. Parece incluso que parte de esa energía puede provenir de energía solar. Está en Escocia central, muy cerca de Edimburgo. Al final de verano tengo pensado irme una semanita a Edimburgo, así que es muy probable que me pase a echar un vistazo:)

La rueda Falkirk

Un blog para aprender inglés

“Si llevas años intentando aprender inglés o quieres empezar a aprender inglés, ¡éste es tu blog! Curso de inglés gratuito”

Y la verdad es que si no tienes mucho tiempo, no deseas meterte en academia o, en general, no quieres pagar un dineral por aprender inglés, este blog te puede servir de ayuda.

Hay muchos consejos y enlaces a audios o películas con mucha información para iniciarte.

Un blog para aprender inglés